衡量供应链和物流市场状况的最佳方式就是直接去办公室听 CEO 的发言。上周在亚特兰大举行的供应链管理专业人士委员会 (CSCMP) 年度会议在 CEO 小组会议上深入探讨了各个市场方方面面。
但或许本次会议最有说服力的结论是各种交通方式的运力如何与需求相匹配。
阿特拉斯航空全球总裁兼首席执行官比尔·弗林 (Bill Flynn) 带领大家讨论当前极具挑战性的航空货运市场中的运力与需求的平衡。
“过去五年……国际航空货运市场波动很大,”弗林说。“2000 年至 2007 年,我们的增长率为 6% 至 7%,但 2008 年开始萎缩,2008 年下半年国际航空货运需求萎缩 25%,亚洲出口需求下降 35%,市场真正跌入悬崖,这种萎缩一直持续到 2009 年第一季度。”
他说,2009 年下半年至 2010 年期间,航空业迎来了真正的拐点,恢复了那六七个月期 洪都拉斯电子邮件列表 间放弃的所有需求,并创下了约 4,800 万吨的航空货运需求新高,这一数字仍处于高位。
弗林表示,自2010年以来,经济出现了轻微的收缩,收缩始于2011年2月和3月,目前仍在持续,尽管收缩幅度较小,因为年度比较变得更容易。
谈到市场萎缩对航空货运能力的影响,弗林表示,通常当市场萎缩或增长时,运力的反应会比较慢。他说,这一点在 2008 年和 2009 年运力退出市场并持续到 2010 年上半年时就很明显,弗林表示,市场不相信存在这种需求,因此费率和收益大幅上升。
弗林表示:“目前,我们预计未来十年的增长率为 3% 至 3.5%,而且目前市场的容量似乎与这一增长率相匹配。”
CEVA 物流公司首席执行官约翰·帕图洛表示,运输方式从空运转向海运,他看到大量新运力进入海运市场,两三年前订购的大型船舶用于运输货物,但目前的需求不足以保持运力的充分利用。
他表示,这导致海运市场对全球产能供应的依赖进一步加剧。
在卡车运输和联运方面,Transplace 首席执行官汤姆·桑德森 (Tom Sanderson) 表示,人力资源短缺主要出现在长途货车运输领域,这类行业的司机通常需要数周时间才能离开家,而且员工流动率很高。