Stifel Nicolaus 分析师 John Larkin 也认为，供应链经理应该从大局着眼，密切关注“财政悬崖”谈判以及 2013 年初更广泛的经济数据报告。
“如果华盛顿能达成合理的解决方案，私营部门很可能会更倾向于雇佣员工、投资，并以比过去几年更快的速度增长，”他说。“届时可能会出现好于预期的经济形势，以及大幅上涨的运费。”
相反，他说，如果无法达成协议，或者中东爆发战争，或者中国经济增长前景黯淡，国内经济增 Cyprus电子邮件列表 长可能会令人失望。在这种情况下，随着需求减弱，利率可能会走低。
“运费，尤其是现货运费，可能会下降到非常有吸引力的水平，”拉金说。“因此，我们认为托运人应该继续认真评估经济健康状况，而不是查看清单。这种纪律将最好地让托运人做好准备，以应对不断变化的形势，同时以合理的市场价格安排足够的运力。”
拉金和其他分析师指出，卡车运输费率与市场供需密切相关。假设经济继续以每年 1.5% 至 2% 的速度增长，托运人会预计供需将大致保持平衡。
“我们在过去两年中的大部分时间都经历了同样的情况，”他说。“在这种情况下，卡车司机应该能够在 2013 年勉强维持 1% 到 2% 的原煤价格年度增长。承运商可能能够利用我们称之为‘收益管理’的流程，将利润率提高 100 到 200 个基点。”
收益管理无非就是选择评级最高的客户和特定客户提供的评级最高的货运。此外，拉金认为，年中对服务时间相关重启规则的更改可能会有效消除该行业 2% 至 4% 的运力。仅此一项就可能造成运力短缺，从而可能大幅提高上述适度的费率。
“托运人可以通过与承运人合作来提高承运人的设备利用率，从而极大地帮助自己，”拉金说。“无论托运人是否能够开放其设施进行夜间交付，快速装卸拖运设备，或提前传达设备需求——承运人都会更倾向于与合作托运人就价格进行合作，因为承运人所需的部分利润可以通过更快地周转资产和司机来获得。