随着美国西海岸港口开始解决严重的拥堵问题，圣佩德罗湾正在推行一种创新方法。
据洛杉矶港和长滩港发言人称，“灰色底盘车队”从今日开始实施。
拥有为这两个港口服务的绝大多数底盘的三家公司将于 3 月 1 日启用由卡车拖车组成的“灰色底盘车队”，此举将改善美国最繁忙的港口综合体的货物流通。
正如 LM 上个月所指出的，这个想法是在劳资谈判陷入低谷时浮现出来的。
这项具有里程碑意义的协议被称为“联合体”，它由 Direct ChassisLink Inc. (DCLI)、Flexi-Van Leasing Inc. 和 TRAC Intermodal 签署，为更高效的货运业务铺平了道路，为长滩港和洛杉矶港的码头运营商和卡车运输公司提供了更大的灵活性，让他们可以更灵活地获取底盘——卡车用来拖运集装箱的轮式拖车。
圣佩德罗湾港口的 13 个集装箱码头中的 11 个以及码头外的铁路货场预计将参与其中。剩下的两个海运集 玻利维亚电邮清单 装箱码头使用自己的设备，但可以选择在未来参与其中。
长滩港首席执行官 Jon Slangerup 指出，这是一项“历史性协议”。
海运码头经历了“底盘不平衡”现象，这是由于底盘池无法互操作而造成的，从而导致了延误。新协议允许长滩和洛杉矶港口 80% 以上的底盘可以互换使用，这将大大提高获取底盘的便利性和效率。
该协议创建了一种新的底盘供应模式，由三家底盘池运营商的代表团队监督日常物流和 81,500 多个底盘的重新定位。这些底盘池将保持商业独立，每个底盘供应商都会竞争业务并设定自己的租赁条款和费率。单独的第三方服务提供商将管理账单和其他专有信息。
与此同时，加州的另一个大型装载中心——奥克兰港——继续每天向数百名港口卡车司机、远洋运输商和托运人发送运营状态更新，以改善供应链规划。