根据国际运输论坛（经济合作与发展组织 (OECD) 内由 54 个成员国组成的政府间组织）发布的最新报告，大型船舶可以节省成本，但成本正在减少，甚至可能无法实现。在这份名为《大型船舶的影响
》 的报告中，许多经济学家认为，过去十年间，集装箱船的最大尺寸增加了一倍，使每艘集装箱运输的总船舶成本降低了约三分之一。
然而，这些规模经济效应正在随着规模的扩大而减弱。事实上，一些分析师认为，最新一代集装箱船的成本节约比上一轮规模扩大带来的节约少了四到六倍。最新集装箱船的成本节约中约 60% 与更高效的发动机有关……而不是与规模有关。
此外，尽管世界集装箱海运贸易增长缓慢，但巨型船舶和相关集装箱船队运力仍在增长。
大型船舶的运输成本可能相当高。现有基础设施需要进行与尺寸相关的修复，例如 亚美尼亚电子邮件列表 桥梁高度、河流宽度/深度、码头墙加固、泊位加深、运河/船闸和港口设备（起重机高度、外伸）。巨型船舶还需要扩建基础设施，以满足与巨型船舶相关的更高峰值；因此，需要更多的物理堆场和泊位容量。
“根据我们的粗略估计，这些与巨型船舶相关的年度运输成本可能高达 4 亿美元，”交通论坛报告的作者表示。“大约三分之一的额外费用可能与设备有关，三分之一与疏浚有关，还有三分之一与港口基础设施和港口腹地成本有关。在许多国家，疏浚、基础设施和腹地连接成本中很大一部分是公共部门的成本。”
最后，运输论坛分析师表示，与大型集装箱船相关的供应链风险正在上升。人们担心巨型船舶的可保险性以及发生事故时的潜在打捞成本。巨型船舶还会导致服务和货物集中，选择减少，供应链弹性更加有限，尤其是因为大型船舶与四大联盟中主要航运公司的合作增加相吻合。
“进一步增加集装箱船的最大尺寸将提高运输成本。因此，人们可能想知道这种增加是否可取，”报告总结道。“对于承运商来说，潜在的成本节约似乎相当微不足道，但基础设施升级的成本可能会非常惊人。