今天的新闻表明，远洋货运公司已经吸取了一些教训，这将提高他们的盈利能力。行业分析师表示，有几件事已经变得清晰起来：
*为了节省不断上涨的燃油成本，承运商将尽可能在主要贸易航线上使用“减速航行”。同时，他们将征收“燃油附加费”(BAF) 作为附加费，以缓解燃油价格的突然波动。
*目前，许多航运公司已在核心亚欧航线上联合起来，将最大的船只集中到较少的航线上，以分担成本。几年前，这种情况不太可能发生，但迫于无奈，不得不这样做。
*承运商也将在更短期的基础上签订租船协议，因为他们不想在货运需求突然增 印度电邮清单 加时冒着合同被锁定的风险。与此同时，资金紧张的承运商可能会稍微改变这种策略，通过长期提供部分船队，以产生足够的收入来维持运营。
*指数合同将变得更加普遍，因为托运人和非船东公共承运人 (NVOCC) 都越来越欣赏它们。这是因为指数合同使承运商能够根据服务而不是价格来区分自己。
分析师表示，在修复利润的同时，承运商也将寻求恢复客户关系。西部数据、惠普、劳斯莱斯海事、强生和诺基亚等跨国公司都是最成功和要求最高的托运商。
通过帮助进口商和出口商对其绩效进行基准评估，一些承运商正在鼓励通过社交网络和定期调查不断提供反馈。
例如，MOL（美国）有限公司从托运人处收集以下类别的关键绩效指标 (KPI)：运营、客户服务和电子数据交换 (EDI)。结果每月提供一次。为每项 KPI 都设定了一套目标，力求提供透明度，以展示承运人对服务的承诺。
与此同时，独立市场情报公司正在推出自己的 KPI。只需支付订阅费，托运人就可以聘请分析师为他们提供“集装箱层面”而非船舶层面的指标。这些新的 KPI 不仅会监控实际的港到港运输业务的表现，还会监控商业流程的表现，以及区域内陆运输的表现和港口停留时间。
由特殊利益集团组成的托运人也共享集装箱承运人绩效其他关键方面的更高透明度、责任感和可比性。