联邦快递货运收入增长 12% 至 15.5 亿美元，营业收入增长 51% 至 1.22 亿美元。营业利润率为 7.9%，高于一年前的 5.8%。日均出货量（95,700 件）增长 12%，优先服务需求增长 14%，每件货物重量（1,200 磅）增长 2%。每英担收入持平于 19.66 美元。日均出货量增加和每件货物重量增加，加上运营效率提高（部分抵消了运营日减少的影响），是业绩稳健的推动因素。
联邦快递执行副总裁兼首席财务官艾伦·格拉夫在财报电话会议上表示：“联邦快递货运部门本季度的表现也十分出色。我们预计，2015 财年货运部门的收入和营业利润将继续增长，这得益于我们差异化的零担运输服务带来的货运量和每 开曼群岛电子邮件列表 股货运收入的增长，以及网络和运营优化的持续改善。最近我们对某些零担运输的燃油附加费率的提高也将有利于 2015 财年的收益。”
3 月 31 日，联邦快递货运公司对非合同货运实施了 3.9% 的一般费率上调 (GRI)，自 3 月 31 日起生效，并于 6 月 3 日将其公布的燃油附加费上调 3%。
尽管联邦快递货运公司业绩强劲，但其营业收入仍未达到 2006 年和 2007 年的水平，大多数零担货运公司也是如此。
在财报电话会议上，当被问及联邦快递货运目前是否更注重成本和生产力还是增长计划时，联邦快递货运首席执行官比尔·洛格表示，该部门的主要目标就像它在 2010 年和 2011 年所说的那样，是让货运利润率恢复到两位数。
“我们为 2015 财年制定了可靠的业务计划，”他解释道。“我想说，从整体货运角度来看，我们的重点是平衡。我们确实在追求业务收益和运量之间的良好平衡。运营团队在生产力方面做得很好。因此，我们将继续进行网络设计，在未来的发展中专注于收益和运量增长，并在我们向两位数利润率的目标迈进时继续这样做。”
联邦快递首席执行官弗雷德·史密斯在电话会议上表示，帮助提高利润率的是客户对联邦快递货运价值主张的反应，该主张允许客户在优先服务和经济服务之间进行选择，这两项服务是作为联邦快递货运于 2011 年重新推出的一部分推出的。
FedEx 货运优先服务是可靠、时间敏感的零担货运的快速运输选择，而 FedEx 货运经济服务则是可靠、成本较低的零担货运选择。