Taiwan Database

这正是 BRR 在压力从 6.9 巴降至 5.5 巴时从 25 毫米降至 28 毫米时测得的损失。一切都合适。再次，如果 28 毫米的充气量再多一些，其滚动损失就会减少。通过巡回测试，我们可以验证在崎岖地面上（第二次测量），28 毫米版本的滚动损耗为 8.1 瓦，而在平坦地面上（测量值从 15.9 瓦到 24 瓦），25 毫米版本的滚动损耗为 8.8 瓦。因此，后者在 7 巴时振动更大，但测得的功率为 23.2 W，仍然领先于 28 毫米（5.5 巴时为 24 W）。测量充气至 7 或 6.5 巴的 28 毫米轮胎的行为将会很有趣，因为我们最终会想知道，舒适度的提高是否应该仅在不改变压力的情况下通过增加轮胎体积来获得，如果我们降低压力，那么在滚动方面的增益就微不足道了。

然而，根据 Rennrad 的测量，


因此，为了获得整体性能，将较低的压力和增加轮胎尺寸结合起来是无利 投资者数据 可图的。当然，在长期性能概念中必须考虑舒适性方面。如果轮胎充气过多（相对于沥青的质量而言），或者车架振动过大，随着时间的推移，最终会因疲劳加剧而导致肌肉性能下降。根据您的体重、地形和轮胎类型找到合适的压力非常重要。例如，开放式轮胎比硫化轮胎舒适得多，但空气动力学性能差得多（参见我之前的文章）

在上届巴黎鲁贝自行车赛中，Velonews 在 Wheel Energy 上通过模拟大型凹槽车轮上的鹅卵石进行了一些非常有趣的测量。

对 28-30 毫米轮胎、无内胎和管状轮胎的测试通过逐渐增加压力来测量，直到每个轮胎的行驶体验不再改善，甚至在振动的影响下恶化。测量结果清晰可读，并且在滚动不再改善的最后一个水平停止。



很明显，从一个轮胎到另一个轮胎，在滚动失速之前，压力可能会或多或少地增加。

例如，Turbo Cotton（+ ch 乳胶）的柔性胎体在失速前可允许压力升至 5.5 巴，而 5000 TL 则不会超过 4.5 巴。