根据世邦魏理仕集团（CBRE Group, Inc.）首版《北美港口物流年度报告》 ，东海岸港口的增长速度快于西海岸港口。
然而，尽管东海岸的港口正在不断发展，洛杉矶港和长滩港仍然在该报告的首个“港口和物流指数”中名列前茅，这要归功于其适合处理最大集装箱船的基础设施、靠近亚洲出口市场的地理位置、强劲的当地经济和深厚的工业房地产市场。
去年年底，美国西海岸码头工人的罢工加剧了洛杉矶和长滩的拥堵问题，从而提高了迈阿密和纽约/新泽西等海上货运门户的知名度。就连新奥尔良这样的新兴小城市也加入了进来。行业专家表示，如今它们都是竞争者，尤其是在巴拿马运河扩建工程即将完成之际。
工业地产公司 Cushman and Wakefield 的美洲服务主管约翰·莫里斯 (John Morris) 表示，1 月份经洛杉矶和长滩的集装箱进口量下降了 26%，但经萨凡纳和其他东海岸港口的集装箱进口量却大幅增加。
纽约和新泽西、西雅图/塔科马联盟以及奥克兰位列该指数的前五名港口，该指数根据 Belgium电子邮件列表 港口基础设施能力和当地工业房地产市场的实力对北美前十五个港口进行排名。
CBRE 美洲工业研究主管 David Egan 表示：“尽管供应链用户的选址需求在现有配送中心和客户位置下相对固定，但这些网络始终在不断发展和调整，以满足日益复杂的库存需求。随着北美各地港口继续解决货运量增加、劳资纠纷和工人短缺导致的运营效率问题，供应链用户正在探索多元化战略，将部分入境货物从拥挤的西海岸港口转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口。”
仅就港口基础设施而言（衡量总二十英尺当量单位 (TEU) 吞吐量、年度 TEU 吞吐量的长期增长以及 TEU 吞吐量的同比增长），洛杉矶、纽约和新泽西以及长滩位居榜首，萨凡纳和弗吉尼亚州（诺福克）分别位居第四和第五。
至于房地产排名部分（在整体排名中的权重低于港口基础设施），衡量的特征包括市场的总规模、现有工业空间的可用性、需求活动、历史和预测的建设率、租金增长以及每个市场在其自身周期中的位置。