可达性在空间规划中至关重要。一方面，公司希望客户和员工能够轻松便捷地到达；另一方面，人们也希望居住在交通便利的地方。可达性通常被理解为较短的出行时间，但最终重要的是人们能够到达重要场所的程度：工作、学校、医疗保健、商店。
例如，购物中心的可达性可以表示为在可接受的时间内从家到达购物中心的人数。
但能够到达购物中心的总人数未必是一个好指标：它忽略了并非每个人都拥有同等出 最近的手机号码数据 行机会的事实。对于低收入人群来说，出行成本是一个比高收入人群更大的障碍。低收入人群通常不开车，因此更依赖公共交通。因此，他们比高收入人群更难到达偏远的工业区。
这也意味着，在提升可达性时，必须考虑目标群体。修建一条新路或许能提升可达性，但这仅限于私家车用户。如果公交车运行频率不高，这条新路对公共交通乘客来说就毫无用处。而且，即使公交车开通，对于低收入人群来说，费用也很高。
正是这种对目标群体的区分，使得汉斯·沃克内西特的新方法如此特别。在众多科学家、知识平台CROW和荷兰环境评估署的支持下，他开发了这种方法，称为“无障碍综合视角”（荷兰语简称IKOB） 。汉斯通过他的公司Een Nieuwe Kijk成功推广了该方法。各国政府对此充满热情，因为这种方法使他们能够实施更具针对性的社会政策。