尤其是当我们知道模拟的 -15 到 -20 度风速仅代表真实驾驶条件的 5% 时。车轮不仅增加了宽度，还增加了轮廓高度以通过空气动力学测试（有些车轮还增加了重量！）。而且高度意味着舒适度降低，所以你必须降低轮胎压力，从而降低其滚动，因此再次加宽轮胎以重新获得滚动……等等等等……简而言之，停下来......有一件事是肯定的，前面的 25 毫米在竞赛实践中是毫无疑问的，例 博彩数据 如 Swiss Side 等专家推荐并由 Canyon 在新款 Aéroad 上选择。它们甚至安装在内径为 17 毫米的旧 DT 轮辋的前部，，因为轮胎在内径为 17 毫米的轮辋上具有最佳形状，因为它当时是为内径为 17 毫米的轮辋开发的……
需要改进自行车的空气动力学性能，以弥补骑行者稍微不太积极的姿势，同时仍能实现非常快速的滚动。从位置可以看出，位置稍微改变一下就很容易损失 20 瓦，而像 Canyon 这样的制造商花了 4 年时间开发出比旧款快 5 瓦的车架。
为了让您对专业速度模式下可能获得的收益有一个大致的了解，Tour 模拟了 60 公里的路线和 500 米的海拔增益，平均速度略高于 40 公里/小时（骑手体重和平均功率不可用，但预计至少会保持 300w）。在选择不太出色的 Giant TCR 和 Cervelo S5 之间，Cervelo 将使其骑手获得 1'20。
因此，我们见证了自行车进化的一定成熟度，其目标不再是不惜一切代价实现空气动力学，而是回归到能够随着时间的推移维持更好动力水平的自行车。碟式自行车继续得到良好的发展，重量越来越轻，舒适度越来越高，但代价是价格越来越高。